Viernes, 29 Marzo 2024

Jujuy en el Corredor Bioceánico: “sólo con el poroto de soja ingresarán 300 camiones por día, y no tenemos ferrocarril”

La necesidad de consolidar una plataforma de servicios e infraestructura en Jujuy para el desarrollo del circuito capricorniano, planificar los avances y desafíos venideros en tiempo de descuento, fueron analizados por el experto Alejandro Safarov.

Las alternativas abiertas a partir de la posición estratégica de Jujuy en el Corredor Bioceánico -con foco en la producción, industria y turismo- toman nuevo impulso, mirando hacia el Asia Pacífico y buscando salir de los embates económicos regionales. El Paso de Jama y el ansiado ferrocarril con conexión internacional nuevamente toman protagonismo.

Así lo remarcó en el programa radial Agenda Activa* Alejandro Safarov, licenciado en Relaciones Internacionales y docente de la UCSE (Universidad Católica de Santiago del Estero), miembro del Consejo Federal de Estudios Internacionales y consultor de empresas.

Recordó que los sectores público y privado desde hace años impulsan este objetivo, con antecedentes de la FUJUDES (con el ing. Ernesto Altea), la Unión Industrial de Jujuy y la Cámara de Comercio Exterior desde 2010 con la ExpoJuy, cuya edición 2022 se espera con ansias en octubre venidero, luego de la pausa obligada por la pandemia.

Para Safarov, hay un “renacer del Corredor Bioceánico de Capricornio” siguiendo el trazado gestado en la cumbre del Mercosur 2015 en Asunción del Paraguay, y en búsqueda de una nueva inserción de subproductos sudamericanos en el Asia Pacífico, particularmente en el mercado chino.

Señaló que “la situación geográfica de Jujuy coloca a la provincia con un potencial e innumerables ventajas”, a partir del pedido del centro oeste de Brasil al gobierno central de “una oportunidad para reducir los costos de fletes”, cambiando la histórica salida de productos agroganaderos desde el Atlántico y “dar toda la vuelta por el canal de Panamá”. Se brega por un circuito que atraviese el norte argentino y chileno, reduciendo costos y tiempos para llegar a los puertos del Asia Pacífico.

“Jujuy se sigue viendo en el contexto del Corredor Bioceánico como un actor central para poder comerciar, no sólo generando oportunidades en el comercio intrazona y favoreciendo el proceso de integración regional a nivel macro (Mercosur, comunidad andina) sino también en la paradiplomacia, de las provincias, actores sub estatales, municipios, etcétera”.

El propósito de Brasil, acompañado por Paraguay y Chile, obliga al norte argentino -jujeños y salteños- a avizorar soluciones: ¿cómo desarrollar el camino de los agroalimentos desde Mato Groso Do Sul y otros estados brasileños a través de este corredor?

"Estamos hablando de 3 millones de toneladas de poroto de soja que exporta anualmente sólo el Mato Groso Do Sul a China. Entonces, ¿cuántos camiones se necesitarán? ¿cómo haremos con el transporte? ¿qué pasará con el transporte ferroviario?”, cuestionó Safarov.

Puntualizó que días atrás Emilio Coronel (gerente del Colegio de Ingenieros) planteó el tren por Jama, "un proyecto que los jujeños lo tienen en carpeta hace muchos años y que para Brasil y China no es un problema respecto al financiamiento", dado que es vital para trasladar la producción.

Por ejemplo, Safarov recalcó que además de los 3 millones de toneladas de porotos de soja, Brasil requiere exportar carne porcina y otros alimentos refrigerados, algodón y minerales.

“Es necesario que Jujuy realmente se transforme en una plataforma, un puerto seco" agregó el docente, repasando la ExpoJuy 2010 donde la provincia propuso constituirse como plataforma logística de la zona de integración del centro oeste de América del Sur.

“Hoy tenemos muchas más oportunidades, porque tenemos la construcción de la Zona Franca que está planteando el Gobierno Provincial, y el parque industrial de Perico. Hace tiempo contamos con la zona primaria aduanera de Palpalá para consolidar las mercaderías. El Aeropuerto Internacional de Jujuy es el mejor en el norte (por sus condiciones técnicas y potencial de carga) que vamos a tener que poner en valor con los vuelos, porque se ha planteado el hub turístico hasta Salta”.

 

 

"Cuando dentro de 2 años el puente de Puerto Murthino comunique a Mato Grosso Do Sul con la localidad de Carmelo Peralta de Paraguay, y luego hacia las rutas provincial 54 y nacional 34 con el norte de Salta, hasta llegar cerca de Aguaray, para ingresar a Jujuy por el departamento Ledesma y al sistema Paso de Jama, se necesitarán muchos servicios. Sólo con el poroto de soja ingresarán 300 camiones por día, y no tenemos ferrocarril”. 

 

Repasó además que los 8 vagones del tren Socompa de Salta no son suficientes para ese volumen de producción.

Rememorando que Jujuy avanza en grandes inversiones, como Cauchari, insistió que hay actores dispuestos a financiar el ferrocarril jujeño, como China y Brasil, que quieren exportar sus productos "de forma más barata y rápida”. Al mismo tiempo, sostuvo que ello impediría inundar nuestras rutas "que no están preparadas para la envergadura de esos camiones”.

“No nos hemos sentado a planificar esto y es un tema delicadísimo que no se está viendo. Dentro de un año, las nuevas autoridades se van a tener que sentar, porque le va a tocar al próximo gobierno tener que hacerse cargo de este tránsito de mercadería y ver las ventajas que tendrá esto”.  

 

* Agenda Activa: viernes desde las 14 por UNJu Radio, con la conducción de Analía Martínez.

 

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Modificado por última vez en Viernes, 08 Julio 2022 10:23

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