La suspensión de subsidios del gobierno nacional a las provincias, los cruces en la negociación entre la FATAP (Federación Argentina de Transportadores de Automotor de Pasajeros) y la UTA (Unión Tranviarios Automotor) durante la conciliación obligatoria por las paritarias nacionales, que derivaron un nuevo paro este martes 5, las asimetrías entre CABA y el interior, las subas del boleto que soportan los usuarios y la incertidumbre sobre los horizontes del servicio forman parte del panorama actual del sector.

Los efectos de esta problemática fueron destacadas por Pablo Giachino, secretario de Transporte de Jujuy. “El gremio había planteado una serie de recomposiciones salariales, antes que nos diéramos con la noticia que nos quitaban los subsidios, con lo cual está bien complicado. Prácticamente, ninguna provincia puede reemplazar los fondos que venían del Estado Nacional, y en esa discusión los empresarios no están dispuestos a garantizarle incrementos salariales en la medida que lo solicita UTA”, manifestó.

A ello sumó la situación generada por los fondos comprometidos por Nación para el AMBA -que no llegan al interior- que tampoco se registraron en esa jurisdicción, por lo menos hasta fines de la semana pasada.

Con vistas a las dificultades que se prevén ante la paralización de colectivos, el funcionario repasó que “la situación del conflicto con el gremio UTA está bien complicada".

"Vamos a tratar de superar este momento y reacomodar cada una de las provincias”, aseveró Giachino, al recalcar que “se sigue el diálogo con el gremio y las empresas, pero no se podría adelantar cuál puede ser la solución definitiva”.

“Tenemos que ver cómo evoluciona el resto de los costos para las empresas. Tuvimos un incremento de impuestos al gasoil, que también impacta en los costos empresariales”, prosiguió el referente oficial. En este tramo, agregó: “estamos trabajando con las empresas en una reestructuración de los servicios, de manera tal de poder soportar esta disminución en los ingresos”.

“El subsidio que venía de Nación es un subsidio a la oferta, es lo que permitía a las empresas poner colectivos a disposición de los usuarios, más allá de las demandas que hubiera; esto es, localidades pequeñas, rutas poco rentables. Al retirar el subsidio nacional, esas líneas y las que sí son rentables son las que están en problemas, y tenemos que reestructurar para sostener el sistema”.

Cabe mencionar que tal escenario mantiene nuevamente en vilo a la población, que días atrás comenzó a recalcular costos a partir de la suba del boleto en los servicios de corta y media distancia, como parte de las medidas oficiales tendientes a asegurar el servicio y evitar el colapso del sistema. Asi, el usuario afronta hasta el momento una suba de casi el 50% respecto al valor de viajes en media distancia, respecto al primer mes del año. 

El paro del martes 5

Tras la falta de acuerdo en la conciliación obligatoria por las paritarias con las empresas de transporte, se espera el paro de colectivos convocado por la UTA para este martes 5 en Jujuy y diversos circuitos del interior del país.

La falta de cobro de la totalidad del salario correspondiente al mes de enero y “la misma situación” de días atrás en la provincia -desde la visión sindical- complican las proyecciones de solución al conflicto.

"Cuando los colectivos no andan en las calles todos se preocupan, pero cuando ya están andando nadie se acuerda", dijo Sergio Lobo de la UTA Jujuy.

En líneas generales, cabe recordar que el gremio insiste en la consecución de un salario mínimo de 597 mil pesos en enero y de 737 mil pesos en febrero, más proporcionales en viáticos, reintegros y asignaciones no remunerativas de 390 mil en dos cuotas, durante los pagos de febrero y marzo (en escala similar a lo previsto en AMBA), para los trabajadores del interior de Argentina.