La temática congregó que unos 40 entes participantes en Córdoba, durante la 3° Reunión de Trabajo sobre la propuesta del Modelo Ferroviario Integrado 5F. Allí se definieron lineamientos para sugerir a gobiernos provinciales y nacional esta propuesta, de cara a la próxima licitación de la red ferroviaria de Argentina.

En líneas generales, se definió al “Modelo 5F” como una quinta generación ferroviaria que innova en aspectos focales: propone una “economía de variedad” que integra desde grandes cargas hasta e-commerce y usuarios.

La convocatoria surgió del Pro-rectorado de Desarrollo Regional de la Universidad Nacional de Córdoba – Campus Norte, el Foro por el Tren Cordobés, la organización intermunicipal AIGER y la Asociación Intermodal AIMAS.

“La presencia simultánea de referentes de las grandes industrias, los agronegocios, las pymes y los municipios marcó la diferencia entre el ferrocarril que atiende a solo el 0,04% de las empresas comerciales, frente a una propuesta que basa su rentabilidad en atender a pasajeros, localidades, metrópolis, pymes y corporaciones”, precisó Jorge de Mendonça, presidente de AIMAS, a Jujuy Económico.

Trascendió que el ferrocarril actual apenas opera al servicio de unos 231 clientes, mientras que el universo de empresas es de 520 mil. Por tal motivo, el dirigente describió que la rentabilidad podría asentarse en las alianzas entre ferrocarril, camión y logística.

“Intendentes, empresarios, productores coincidieron en historias de promesas ferroviarias de servicios de carga que nunca se concretan. El grupo de municipios AIGER suma 2 millones de toneladas de producción anual enviada a los puertos del Paraná, pero ni un solo tren que los haya servido en décadas. Otros citan grandes esfuerzos públicos y de los clientes para que una vez por semana o por mes los sirvan con poco más de 10 a 20 vagones que, para alcanzar los puertos del río, suelen demorar de 4 a 6 días (400/500 Km)”, explicó.

“El actual ferrocarril vertical, aislado entre concesiones, no atiende a las pymes ni a localidades intermedias, en igual modo que una nueva concesión vertical monopólica, sobre la que ya han expresado que no querrá trenes de pasajeros en sus vías”, manifestó.

“Mientras que el ferrocarril dice que pierde dinero, las vías metropolitanas y rurales están vacías de tráfico la mayor parte de los días del año, o de las horas del día”.

A su entender, esa vacancia de infraestructura provocó que la cultura comercial del ferrocarril no haya sumado negocios de transporte ni de personas ni de bienes. De ahí que resaltó la oportunidad de rentabilidad ferroviaria e intermodal que se propone con el Modelo 5F, basado en “generar muchos más ingresos y rentabilidad a partir de trenes mixtos y micro logística metropolitana que aumentarán el uso del capital de la infraestructura ferroviaria”.

Con más mesas de trabajo previstas en San Rafael, Mendoza, San Luis y otras regiones del país, Jorge de Mendonça concluyó que se impulsa la firma masiva de una nota dirigida a autoridades nacionales y provinciales, buscando que se oficialice el análisis de la “propuesta 5F”. La nota colectiva puede verse aquí