Desde 2024, Nación había anticipado esta decisión al marcar el déficit de USD 112 millones registrado en 2023, el límite de tonelaje -congelado hace 15 años- y la distancia media transportada de 500 kilómetros, igual a la medio siglo atrás. Argumentó además que la producción agrícola -equivalente al 60% de la carga total- es 5 veces más grande que en ese mismo periodo. “Sin la intromisión inútil del Estado, la privatización del Belgrano Cargas va a aumentar su competitividad, transparencia y eficiencia”, sostuvo entonces el vocero presidencial Manuel Adorni.

Con la Resolución 1049/2025 publicada en el Boletín Oficial, el gobierno de Milei habilitó la privatización del Belgrano Cargas y Logística S.A. y puso plazo de un año para concretarla. Ello, en virtud de lo dispuesto en la Ley Bases, y en la determinación oficial de reducir la participación estatal en actividades de carácter empresarial.

De este modo, el Ministerio de Economía de la Nación instruyó a la Secretaría de Transporte a elaborar y gestionar la documentación licitatoria, técnica y contractual, con la previa intervención de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas. Asimismo, deberá ejecutar acciones para concretar el remate público del material rodante propiedad del Estado Nacional bajo administración de Belgrano Cargas y Logística S.A., teniendo que realizar inventario, diagnóstico de situación, condiciones, etc.

En tanto, deberá concesionar las vías férreas e inmuebles aledaños de las Líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza con sus respectivos relevamientos y condiciones así como el uso de los talleres ferroviarios con los relevamientos correspondientes según lo reglamentado por la Agencia de Administración de Bienes del Estado.

Para el cumplimiento de las tareas previstas, la Secretaría de Transporte podrá contar con la colaboración de Belgrano Cargas y Logística S.A. y de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.A., ambas bajo su órbita.

Por su parte, la Agencia de Transformación de Empresas Públicas será la encargada de coordinar el cumplimiento del cronograma que establece un plazo de 12 meses para completar el proceso de privatización desde la fecha. Asimismo, solicitará a una entidad bancaria del sector público nacional la realización de las evaluaciones necesarias para llevar adelante dicho proceso.

A su vez, el Banco de la Nación Argentina será responsable de administrar los fondos provenientes del remate público del material rodante, los cuales se destinarán al financiamiento de obras ferroviarias. Todos los procedimientos se desarrollarán a través de las plataformas oficiales SUBAST.AR y CONTRAT.AR.

Logística S.A. (Bcylsa), creada en 2013, abarcó las Líneas Belgrano, San Martín y General Urquiza, atravesando 17 provincias del NOA y centro del país, con 7.600 kilómetros de extensión y siendo pieza clave en la exportación de granos y otros productos, aunque había sido señalada en diversas oportunidades por su déficit operativo.