Al igual que sus pares de UNINOR, la Unión Industrial de Jujuy difundió el pronunciamiento del sector, que traza una advertencia ante la falta de inversiones ferroviarias, lo cual profundiza las desventajas competitivas de las economías regionales.

El documento fue firmado por los presidentes de los entes industriales de Jujuy (Federico Gatti) y de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, La Rioja, Santiago del Estero, Misiones, Salta y Tucumán. Entre sus fundamentos, cuestionó que un proceso clave quede sujeto a una decisión privada: “consideramos inadmisible que la recuperación de los ramales C14 y C15 quede sujeta a la voluntad de la futura empresa concesionaria”.

Para UNINOR, el desarrollo del norte argentino no puede depender de decisiones que desconozcan las necesidades productivas de la región.

Asimismo, el sector apuntó a una dificultad estructural que enfrenta la industria regional: el costo del transporte. “Las industrias de nuestras provincias enfrentan costos logísticos muy superiores a los de otras regiones del país”, recalcó una vez más el ente privado. Según los industriales, esta situación afecta directamente “la competitividad, las inversiones y la generación de empleo”.

En ese contexto, UNINOR consideró que la recuperación del sistema ferroviario es clave para mejorar el transporte de la producción agroindustrial, minera y comercial, además de fortalecer la conexión con Chile y Bolivia y ampliar las posibilidades de acceso a mercados internacionales.

Por tales motivos, solicitaron al Gobierno nacional que revise los pliegos de licitación del Belgrano Cargas y establezca obligaciones concretas de inversión: “no podemos aceptar que una licitación que definirá el futuro del sistema ferroviario durante décadas deje afuera inversiones fundamentales para el desarrollo de nuestra región”, expresaron.

Los representantes industriales también advirtieron sobre el riesgo de incumplir compromisos efectivos, convirtiendo la recuperación ferroviaria en “otra promesa incumplida para el Norte Grande”. Agregaron otro eje contundente: “lo que rechazamos es que se avance con un esquema que pueda profundizar las desigualdades productivas y territoriales que desde hace décadas perjudican a nuestra región”.

“Los industriales del Norte Grande queremos producir, invertir, exportar y generar empleo. Pero no podemos competir en igualdad de condiciones mientras seguimos pagando el costo de una infraestructura insuficiente”.

Finalmente, remarcaron que “el federalismo no se demuestra con discursos, sino con decisiones e inversiones concretas”, entendiendo que la recuperación ferroviaria no es solamente una cuestión de infraestructura, sino un factor determinante para mejorar la competitividad, fortalecer las economías regionales y ampliar las oportunidades de desarrollo productivo.

Reclamo compartido con Salta

Cabe mencionar que el gobernador Gustavo Sáenz instó a que los ramales C-14 y C-15 también sean incluidos como obras obligatorias, criticando a "aquellos que hicieron los pliegos" y "se olvidaron de esta parte de Argentina y los pusieron como optativos".

Repasando que el costo logístico para trasladar la mercadería hasta el puerto de Rosario llega a ser entre un 30% y un 40% más caro que en otras regiones del país, exclamó que "cuesta mucho más caro llevar nuestros productos al puerto de Rosario que de Rosario a Ámsterdam". Añadió que "no nos podemos dar el lujo de esperar 50 años más y de que una, dos o tres empresas tengan la voluntad de hacer estas obras".

Asimismo, trazó la importancia de ambos ramales para el desarrollo productivo regional: "el ramal C-14 termina en Chile, el ramal C-15 termina en Bolivia. Es la integración que necesitamos".