“Se está construyendo, pero se ven paradas las obras. La verdad que es un desafío muy grande que tenemos como país, de volver a tener una infraestructura válida para poder sacar nuestra producción”, expresó Héctor Jure a Jujuy Económico. A su entender, el estado de las rutas “es desesperante” y “siempre se lo plantea a todos los gobiernos”.

El pedido no es nuevo, y atraviesa a múltiples sectores productivos de la provincia y la región. “Como todas las entidades, nos unimos para participar de lo necesario hoy”, afirmó el dirigente, recordando las históricas dificultades para atravesar ciudades y departamentos tales como San Pedro y Ledesma, en medio de caminos destruidos o sin el mantenimiento necesario.

"La verdad que es un desafío muy grande que tenemos como país, de volver a tener una infraestructura válida para poder sacar nuestra producción".

De hecho, las obras en la Ruta Nacional 34 se reanudaron de forma paulatina recién desde septiembre de este año, tras gestiones provinciales ante Nación y el pago de compromisos financieros -incluyendo un fondo de 4.000 millones de pesos y trámites por otros 5.000 millones.

Los trabajos avanzan a paso lento, de cara a otro conflicto: deudas con la empresa constructora y gestiones para evitar despidos masivos (por ejemplo 200 cesantías según denunció la UOCRA en la zona de San Pedro).

En este contexto, el ministro de Infraestructura, Carlos Stanic, informó que Nación avanzó en la firma de contratos de concesión para las rutas nacionales desde el sur de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy, abarcando las rutas 9, 34, 66 y 66 1B a favor de la firma Autovía. Se incluirá la instalación de peajes y una adjudicación a unos 20 años.

Sobre Autovía -subsidiaria de Cartellone- Stanic reprochó que “se trata de la misma empresa que abandonó oportunamente la obra de la Ruta 34 aunque los contratos ya estaban firmados, pero bueno”.

Aclarando que se trata de información extra oficial, el ministro sostuvo que la traza comprende la ruta 9 hasta Yala y la 34 hasta el acceso norte de San Pedro, donde se instalarían dos puntos de cobro: uno en la zona de Barro Negro (Ruta 34), y el otro a 1 kilómetro de ciudad Perico (Ruta 9), con “telepeajes” automáticos (sistema digital de cobro). Resaltó además que la empresa concesionaria deberá concretar primero obras de mantenimiento y reparación de las rutas a su cargo, trabajos que demorarían un año.

"La picardía es que en toda la obra nueva que estamos haciendo no van a poner nada, a lo sumo cortarán el pasto, y sin embargo van a cobrar peaje", reclamó el ministro, en referencia a las labores en ejecución o ya financiadas en la ruta 34 (donde operan empresas como Panedile y Chediack).

En este marco, recalcó una vez más que nada ha sido confirmado por Nación a la Provincia, y que “está la gente (equipos de Jujuy) averiguando cuestiones más concretas”.

El campo local sigue esperando rutas más propicias para el movimiento productivo regional. La Provincia insiste en la gestión de financiamiento y decisiones para mejorar el estado de las rutas nacionales en Jujuy. A ello se suma otro gran desafío: gestionar el mantenimiento de la ruta nacional 52 de cara al creciente e incesante movimiento del transporte internacional, como parte del Corredor Bioceánico.